【9068】丸全昭和運輸、Q1決算で増益＆増配！“地味だけど強い物流株

こんにちは！
「わからないなりに真剣！」がモットーのパンダです！(●ω●*)

証券コードで検索すると過去記事も見れるよ〜

今回は、物流インフラを支える【丸全昭和運輸（9068）】さんの 2026年3月期 第1四半期決算（2025年8月12日発表） をチェックしてみたよ！

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① 丸全昭和運輸ってどんな会社？(●ω●*)

港湾運送・倉庫・トラック輸送などを手がける 総合物流企業！
大手商社やメーカーを顧客に持ち、日本のサプライチェーンを支えてるよ〜！

特徴はこんな感じ！

• 港湾運送・倉庫・自動車輸送までワンストップ！

• 関東・関西・中部と全国拠点をカバー

• グローバル物流も手掛け、アジアや米国にも展開

• 3PL（物流一括受託）やDX物流で効率化に挑戦

(●ω●*)パンダの印象：「“倉庫とトラックの会社”を超えて、“物流インフラの総合商社”になりつつあるね！」

 

② 最新決算レビュー（2026年3月期 第1四半期）

2025年8月12日

指標	実績	前年比	パンダのひとこと
売上高	358億円	+2.0%	物流・港湾が堅調！
営業利益	36億円	+10.4%	コスト抑制で利益率改善
経常利益	41億円	+10.2%	受取配当金も寄与
純利益	29億円	+11.4%	安定して増益！
EPS	146.91円	+14.3%	1株利益しっかり伸びた！
自己資本比率	68.4%	+0.7pt	財務の安定感バッチリ！

(●ω●*)パンダの感想：「売上は控えめな伸びだけど、利益がしっかり伸びてるのが好印象！」

 

③ パンダの注目ポイント(●ω●*)

✅ “総合物流インフラ型”ビジネスモデルが強み！
丸全昭和運輸は 港湾・倉庫・トラック輸送をフルセットで持つ珍しい中堅物流企業。
これにより、単なる運送業者ではなく 川上から川下まで一気通貫の物流サービスを提供できるのが大きな特徴！

• 港湾運送：船からの荷揚げ・積込み

• 倉庫保管：食品・原料・IT機器など幅広い分野に対応

• 陸上輸送：大型トラックで全国輸送網を構築

→ 例えば、競合の佐川急便（SGHD）やヤマトは宅配に強いけど、港湾や倉庫はそこまで自社で完結していない。
→ 商船三井・日本郵船など大手海運は海上輸送がメインで、国内倉庫・陸送は薄め。
“全部まとめて任せられる”のは丸全昭和ならでは！

✅ 配当を増配予定！（年170円→180円へ）

• 期末配当予想は 90円→90円据え置き、中間配当が 80円→90円に増額！

• 株主還元姿勢が強まってるのは嬉しいポイントだね。

• 利回り2.47%

✅ 地味だけど安定感ある利益モデル！

• 営業利益率は約10％前後と物流業界では優秀

• 荷動きの変動はあるけど、顧客基盤が大手メーカー中心で安定

• 長期契約の案件も多く、景気変動に左右されにくい

✅ 堅調な物流インフラ事業！

• 港湾運送：酒類・住宅資材・発電用原料が増加で好調。

• 倉庫：IT機器や穀物の取扱い増加。

• トラック輸送：工作機械やプラント設備の取扱いが増えてプラス寄与。

✅ 財務健全性がピカイチ！

• 自己資本比率：68％超！

• 有利子負債は少なく、借入依存度が低い

• 配当も170円→180円へと増配予定で株主還元姿勢も◎

(●ω●*)パンダの見方：「“物流は愛だ”のスローガンどおり、安定と成長の両立を目指してるね！」

④ 気になるポイント(●ω●;)

🔸 グローバル競争力はまだ発展途上

• 外航船収入や海外子会社の収益はまだ弱め。

• DHL、FedEx、UPSといった世界大手と比べると、ブランド力・規模感では劣勢。

• 国際物流の拡大が今後のカギだけど、為替や地政学リスクに直撃されやすいのが難点。

🔸 ドライバー不足・人件費高騰

• 国内物流業界全体の課題。

• 燃料費の高止まりと合わせてコスト圧迫リスクあり。

🔸 人手不足リスク（物流業界共通課題）

• ドライバー不足は深刻で、2024年の“物流2024年問題”で人件費が上昇傾向。

• 同業の日本通運やヤマトもコスト圧迫中で、丸全昭和も無縁じゃない。
  → DXや自動運転への対応が遅れると、競争力に差が出る可能性。

🔸 固定費の重さと規模のジレンマ

• 1,000億円級の売上を持つ日本通運やSGHD(佐川急便)に比べ、丸全昭和はまだ1,500億円規模の中堅クラス。

• 倉庫やトラックを自社保有する分、固定費が重く、景気悪化時は一気に収益が圧迫されやすい。

🔸 産業構造の変化リスク

• AI化・自動運転・物流DXが進む中、先行投資が不可欠。

• Amazonや佐川・ヤマトのような強豪との競争も激化。

🔸 荷動き依存型ビジネス

• 建設機械や自動車部品の輸送が減れば、そのまま売上に直結。

• 今期も「外航船収入」や「自動車部品輸送」がマイナス要因に。

• 特に景気後退・米中摩擦などの国際要因に弱いのはネック。

🔸 競合比較：他社と比べると…

• 日本通運（NXHD）：世界ネットワーク＋国際航空貨物に強み

• SGHD（佐川）：国内配送網が強力でEC対応が得意

• 丸全昭和：港湾・倉庫・陸送を“一貫型”で持つが、スケールでは劣る

→ つまり、ニッチで差別化できるけど、グローバルスケールの戦いには弱め。

⑤ 株価＆指標まとめ（2025年8月時点）

指標	数値	コメント
株価	7,300円
PER（予）	11.9倍	割高感なし、適正水準
PBR（実）	1.09倍	資産価値から見ても安心感
配当利回り（予）	2.47%	増配でやや魅力UP
ROE（実）	7.66%	堅実経営タイプ
ROA（実）	5.11%	資産効率はまずまず
自己資本比率	67.7%	高水準の安定財務
時価総額	1,505億円	中堅物流株ポジション

⑥ 投資タイプ別まとめ(●ω●*)

投資タイプ	パンダ評価	コメント
中長期ホルダー	◎ 安定感	配当増配＋財務優秀で安心感あり！
成長株狙い	△ やや弱め	成長余地は物流DXや海外次第
配当・優待好き	△	利回り2.5%前後で悪くない
バリュー投資家	○ 割安感あり	PER12倍・PBR1倍で堅実！
テンバガー狙い	△ 厳しい	成熟業界なので爆発力は少なめ

⑦ パンダの投資判断！(●ω●*)

こんな人におすすめ！

• 「安定した物流株で配当もほしい！」

• 「PBR1倍前後の堅実株が安心！」

• 「地味だけどインフラ企業が好き！」

✅ 結論：パンダ的には…
「地味だけど堅実！“物流インフラの守護神”株！(●ω●*)」
配当も増配姿勢で株主還元◎。国内物流は安定しているから、中長期でじっくり持つのに向いてるね！

最後に…パンダからのお願いっ！(●ω●*)

ブログはまだまだ子パンダみたいな存在で……
正直、見てくれる人、あんまりいないの(●ω●`)ｸﾞｽﾝ

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